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来源:人民日报 发布时间:2018-11-15 18:27

  这样一份光荣与梦想,属于过去、现在和将来的所有中国航空人。凡是过往,皆为序章,中国航空人的新时代传奇将继续书写在天空之上。

  通往成功的道路,从来就没有一帆风顺。对航空人而言,承担风险,接受挑战,一往无前,则是必须具备的高尚品格。正是这种品格,让中国民机人生出了最尖利的牙齿,能够啃下最硬的骨头。,北京时时彩官方开户  时间回到那具有历史意义的一刻——2014年12月26日19时,在位于北京城北的一个会议室里,中国民用航空局支线飞机项目审查组工作人员,正在就ARJ21-700飞机召开型号合格审定最终会议。会议期间,21名审查人员需要对已经核准的3418份符合性报告和398条适航条款进行最终确认。

,  2014年12月30日是中国商用飞机发展史上具有里程碑意义的一天。这一天,时任中国商飞公司董事长金壮龙,从时任中国民航局局长李家祥手中接过了我国自主研制的喷气客机首张型号合格证——ARJ21-700飞机型号合格证。中国民机产业在经历了近半个世纪的上下求索、艰难前行后,终于迎来了破茧成蝶、腾空而起的历史性时刻。,  “运-10”下马后,中国航空人虽一直未停止探索的脚步,但商用飞机研制却迎来了一个低潮。原中国航空工业部和麦道公司联合探索过“MD90-30”商用飞机的研制;与德国MBB(梅塞施密特-伯尔科-布洛姆)公司探索“MPC-75”研制;与空客公司探索AE-100(亚洲快车100)项目……然而所有探索最终都搁浅了,“干支之争”(研制干线飞机还是支线飞机)、“到底是买飞机为主还是自主研制为主”等口水战则此起彼伏。

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,  12时09分,ARJ21-700飞机稳稳地降落在北京首都国际机场。15时许,简单而隆重的颁证仪式正式开始。仪式现场座无虚席,媒体记者们的“长枪短炮”挤满了主席台两侧,所有人都凝神屏气,按捺着内心的喜悦,要亲眼见证这中国民机史上具有里程碑意义的一刻。,  美国波音747总设计师乔·萨特在他的回忆录《未了的传奇》中,曾经描述过他见到“运-10”的情景。他写道:“1980年我们到中国专门参观了仿制波音707设计生产的‘运-10’飞机。当时有超过50个中国工程师和政府官员陪同我们一起参观。后来我们登上了飞机并进入驾驶舱参观……我发现飞机操纵系统的摩擦力太大,并建议他们对比一下中国航空公司正在使用的707飞机的操纵感……”